有些地区的公交车太挤了，为什么不发展双层公交车？

首先，我国好多城市的公铁桥、甚至立交桥没有给双层公交车预留足够的通行空间，由于桥底，双层公交车无法通过有双层公交车的地方在线路的选择上是要避开公铁桥和小立交的，对大多数城市而已，这是很难做到的；第二，双层公交车的载客量并非简单的普通公交车乘2的概念，由于要设楼梯，所以里面的可利用空间大幅度缩小，因此载客量比普通公交车也多不了多少。

双层公交车对通行条件要求比较高，很多地区不具备整条线路的通行条件，还有资金、安全、等诸多因素限制，不是说说就能办到的。

双层巴士虽然载客量比较高，但是运用并不是很广泛，因为双层车首先个头比一般的车高，而城市里面公路有些要下穿，要是超高了就不能过，另外双层车转弯的时候要特别小心，从安全上来说双层车不如单层客车。从车内乘客来讲，乘坐公交车的乘客大多数不是坐全程，有的只坐几站路，这就会使很多人挤在下层，而在上层必须提前就要下来，所以有些人干脆就不到上面一层，而且在高峰时段人多的话，下层更加拥挤，尤其是车门口，而双层车不可能设多的门。对于路宽的平原城市来说，使用双层车还不如使用铰接车，至少铰接车转弯比双层车安全。

深圳的双层车

双层车更多适合于观光使用，运行一些比较平的道路，但不适合用于比较繁忙的城市公交线路，特别是一些路比较窄的区域，坡道多的地方更不适合双层车。

广州的双层旅游巴士

各地都觉上下班高峰公交拥挤，引进双层车在这个时间段使用，年轻人坐上层，不失是一个办法。

双层巴士虽然载客量比较高，但是运用并不是很广泛，因为双层车首先个头比一般的车高，而城市里面公路有些要下穿，要是超高了就不能过，另外双层车转弯的时候要特别小心，从安全上来说双层车不如单层客车。从车内乘客来讲，乘坐公交车的乘客大多数不是坐全程，有的只坐几站路，这就会使很多人挤在下层，而在上层必须提前就要下来，所以有些人干脆就不到上面一层，而且在高峰时段人多的话，下层更加拥挤，尤其是车门口，而双层车不可能设多的门。对于路宽的平原城市来说，使用双层车还不如使用铰接车，至少铰接车转弯比双层车安全。

深圳的双层车

双层车更多适合于观光使用，运行一些比较平的道路，但不适合用于比较繁忙的城市公交线路，特别是一些路比较窄的区域，坡道多的地方更不适合双层车。

广州的双层旅游巴士

各地都觉上下班高峰公交拥挤，引进双层车在这个时间段使用，年轻人坐上层，不失是一个办法。

双层公交其实并没有想象中的那么好。

双层公交车对通行条件要求比较高，很多地区不具备整条线路的通行条件，还有资金、安全、等诸多因素限制，不是说说就能办到的。

太高了 也纯在一些不安全因素。

香港的公交车就是双层的，深圳市区内也有，但不多，因为深圳的私家车多，再就是地铁发展的很快，且接泊合理、高峰时段发车密度高，交通管理先进智慧！其他中小城市可能就会差一些了！

双层巴士的发展牵扯到多方面的问题。

如果是一个新的城市，道路宽敞，电线入地，完全可以上双层公交车，有些地方城市比较悠久，道路两旁的树木林立，电线较多，这就限制了双层公交车的行进。

双层楼梯很容易摔人

香港满街都是双层公交车

这个不是我们业外人士讨论的事情。

香港满街都是双层公交车

私家车太多了，不守规定乱停乱放的问题太多了，发展十层公交车也无用。

双层楼梯很容易摔人

双层车对路面要求比较严，在中国犬陆能长期保持平准路面也过几个大城市，双层车观光还可以慢慢开，上下班大客量运行有难度

公交公司要有客源情况了解！客源多时，（遇圩日）加密发车，客源少时，正常时间发车！

上班时间人流集中，不要说双层，就算是五层都拉不完！

双层的重心高！太危险！古城区树也多，碍事！

别逗，你抬头看看满街电线有多高╮(╯▽╰)╭